Umstieg aufs Elektroauto bei Steuer, Kasko und Wallbox

Unterwegs zählt an der Säule vor allem der Tarif, zu Hause die Technik. In einer im August 2026 veröffentlichten ADAC-Messung gingen an der Haushaltssteckdose bis zu 24 Prozent des Stroms beim Laden verloren, an der Wallbox höchstens 7 Prozent.

Der Umstieg aufs Elektroauto fühlt sich am ersten Abend fast zu leicht an: Kabel rein, morgens ist der Akku voll. Die eigentlichen Unterschiede zum Verbrenner zeigen sich später, und zwar selten auf der Straße. Sie stehen im Steuerbescheid, im Versicherungsvertrag und in der Post vom Netzbetreiber. Dort entscheidet sich, ob das neue Auto im Alltag günstig wird oder ob kleine Fallen das Budget auffressen. Die Technik von Akku und Elektromotor erklären wir in den Grundlagen des Elektroautos, die Kaufprämie in unserem Beitrag zur E-Auto-Förderung. Hier geht es um alles, was nach dem Kauf kommt.

Die Steuerbefreiung endet spätestens 2035

Reine Elektroautos sind von der Kfz-Steuer befreit, wenn sie bis zum 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen werden. Die Befreiung gilt zehn Jahre ab der Erstzulassung, nach dem Kraftfahrzeugsteuergesetz aber längstens bis zum 31. Dezember 2035. Für Autos, die heute neu auf die Straße kommen, sind es deshalb keine vollen zehn Jahre mehr. Bei einer Erstzulassung im Oktober 2026 bleiben gut neun. Einen Antrag brauchen Sie nicht, der Zoll stellt die Befreiung automatisch fest. Plug-in-Hybride zählen steuerlich nicht als Elektroautos.

Kaufen Sie ein gebrauchtes Elektroauto, übernehmen Sie die restliche Befreiung des Fahrzeugs. Läuft sie aus, zahlen Sie keinen vollen Satz, sondern die Hälfte einer Steuer nach Gewicht. Maßgeblich ist die zulässige Gesamtmasse aus Feld F.2 im Fahrzeugschein. Für ein Auto mit 2.600 Kilogramm ergeben sich nach den Sätzen des Gesetzes rund 74 Euro im Jahr. Mit diesem Betrag können Sie für die Zeit danach planen.

Die Versicherung rechnet nach Schäden, nicht nach Antrieb

Die Typklasse Ihres Autos hängt nicht davon ab, ob es mit Strom oder Benzin fährt. Entscheidend ist, wie oft Autos dieses Modells Schäden haben und was diese kosten. Ihren Schadenfreiheitsrabatt nehmen Sie vom Verbrenner mit. Nach einer Auswertung des Versichererverbands GDV vom August 2025 sind Vollkaskoschäden an Elektroautos im Schnitt 15 bis 20 Prozent teurer als bei vergleichbaren Verbrennern, kommen aber 10 bis 15 Prozent seltener vor. Der Abstand ist in einem Jahr deutlich kleiner geworden.

Wichtiger als der Preis ist das Kleingedruckte. Der Akku ist als Teil des Autos in der Kasko mitversichert, doch die Verträge unterscheiden sich darin, ob nach einem Schaden der Neuwert oder nur der Zeitwert ersetzt wird. Achten Sie außerdem darauf, dass Kurzschluss- und Tierbissschäden samt Folgeschäden eingeschlossen sind. Auch der Diebstahl des Ladekabels und die Diagnose des Akkus nach einem Unfall sollten im Vertrag stehen, denn allein diese Prüfung kann teuer werden. Die fest montierte Wallbox lässt sich über die Wohngebäudeversicherung mitversichern. Für ein höheres Brandrisiko von Elektroautos sehen die Versicherer keine Hinweise.

Eine Wallbox mit 11 kW wird angemeldet, eine mit 22 kW genehmigt

Jede Wallbox muss vor der Inbetriebnahme beim Netzbetreiber gemeldet werden. So steht es in § 19 der Niederspannungsanschlussverordnung. Liegt die Leistung über 12 kVA, braucht sie zusätzlich seine Zustimmung, und er hat zwei Monate Zeit für die Antwort. Gezählt wird dabei die Summe aller Ladepunkte an Ihrem Anschluss. In der Praxis heißt das: Eine einzelne Wallbox mit 11 kW melden Sie an, eine mit 22 kW lassen Sie genehmigen, und auch eine zweite 11-kW-Box im selben Haus braucht die Zustimmung. Den Anschluss und die Anmeldung übernimmt ein eingetragener Elektrofachbetrieb. Erdarbeiten oder einen Wanddurchbruch dürfen Sie nach Absprache selbst erledigen.

Sehen Sie vor dem Kauf ins Datenblatt Ihres Autos. Lädt es nur einphasig, kommen an einer 11-kW-Wallbox höchstens 3,7 kW an, und die teurere Box bringt Ihnen nichts. Die Haushaltssteckdose taugt nur als Notlösung, der Ladestrom sollte dort auf zehn Ampere begrenzt sein. In einer im August 2026 veröffentlichten Messung des ADAC gingen an der Steckdose 12,7 bis 24,2 Prozent des Stroms verloren, an Wallboxen mit 11 oder 22 kW nur 5,1 bis 7,0 Prozent. Ein Teil davon sind Steuergeräte, die während des Ladens weiterlaufen, und je länger der Ladevorgang dauert, desto mehr summiert sich das. Laden Sie deshalb mit der höchsten Leistung, die Ihr Auto annimmt.

Der Netzbetreiber darf drosseln und gibt dafür Rabatt

Seit dem 1. Januar 2024 gelten neue private Wallboxen mit mehr als 4,2 kW als steuerbare Verbrauchseinrichtungen nach § 14a des Energiewirtschaftsgesetzes. Droht das örtliche Stromnetz zu überlasten, darf der Netzbetreiber den Bezug der Wallbox vorübergehend auf 4,2 kW drosseln. Ihr übriger Haushaltsstrom bleibt davon unberührt, und auch gedrosselt lädt das Auto weiter, nach Angaben der Bundesnetzagentur in zwei Stunden genug für rund 50 Kilometer. Im Gegenzug darf er Ihre Wallbox nicht mehr mit Verweis auf das Netz ablehnen oder verzögern.

Für die Drosselung zahlen Sie weniger Netzentgelt. Modul 1 ist eine feste jährliche Ermäßigung, die je nach Netzgebiet unterschiedlich hoch ausfällt. Modul 2 senkt den Arbeitspreis des Netzentgelts für den Ladestrom auf 40 Prozent und braucht einen eigenen Zähler. Modul 3 mit zeitabhängigen Netzentgelten gibt es seit April 2025 nur zusammen mit Modul 1. Wählen Sie nichts, gilt automatisch Modul 1. Der Rabatt geht allerdings an Ihren Stromlieferanten. Nach der Festlegung der Bundesnetzagentur muss er ihn nicht an Sie weitergeben, manche Verträge verpflichten ihn aber dazu. Ob Sie ihn bekommen, hängt also vom Liefervertrag ab. Ausgewiesen sein muss die Reduzierung auf Ihrer Stromrechnung, und dort können Sie sie nachprüfen. Fragen Sie vor dem Tarifwechsel ausdrücklich danach. Mit einer eigenen Solaranlage darf die Wallbox auch während einer Drosselung mehr Leistung ziehen, begrenzt ist nur der Bezug aus dem Netz. Wallboxen, die vor 2024 in Betrieb gingen, bleiben ausgenommen, solange für sie keine Steuerungsvereinbarung mit dem Netzbetreiber besteht. Gibt es eine, wechseln sie spätestens zum 1. Januar 2029 in die neue Regel.

Auch Mieter haben ein Recht auf die Ladestelle

Mieterinnen und Mieter können nach § 554 des Bürgerlichen Gesetzbuchs verlangen, dass der Vermieter den Einbau einer Lademöglichkeit erlaubt, außer es ist ihm nicht zuzumuten. Klauseln im Mietvertrag, die dieses Recht aushebeln, sind unwirksam. Die Kosten für Wallbox und Einbau tragen Sie in der Regel selbst. Bieten Sie dem Vermieter eine Sicherheit für den späteren Rückbau an und halten Sie schriftlich fest, was beim Auszug passiert. Eine pauschale Angst vor Bränden reicht nach einem Urteil des Landgerichts München I von 2022 nicht, um eine Wallbox abzulehnen.

In einer Eigentümergemeinschaft hat jeder Wohnungseigentümer denselben Anspruch. Über die Art der Ausführung entscheidet die Gemeinschaft per Beschluss, die Kosten trägt der Eigentümer, der die Ladestelle verlangt, und ihm gehört dafür auch die Nutzung. Wohnen Sie zur Miete in einer Eigentumswohnung, stellt Ihr Vermieter den Antrag in der Eigentümerversammlung. Für Mehrparteienhäuser gibt es seit dem 15. April 2026 eine Bundesförderung von bis zu 1.500 Euro je Stellplatz mit Wallbox. Gefördert wird, wenn mindestens sechs Stellplätze elektrifiziert und mindestens 20 Prozent der Stellplätze vorverkabelt werden. Beantragen können sie bis zum 10. November 2026, solange die Fördermittel reichen, nur die Eigentümergemeinschaft, einzelne Wohnungseigentümer oder der Vermieter, ein Hinweis von Ihnen kann sich also lohnen.

Der Strompreis entscheidet über die Rechnung

Ob ein Elektroauto günstiger fährt als ein Verbrenner, hängt vor allem davon ab, was der Strom kostet. Der ADAC hat im April 2026 in einem Kostenvergleich die Gesamtkosten über fünf Jahre berechnet. Ein Opel Astra mit Elektroantrieb kostete bei 35 Cent je Kilowattstunde Hausstrom 60,2 Cent je Kilometer, der Benziner 61,9 und der Diesel 66,3 Cent. Mit Solarstrom vom eigenen Dach für 18 Cent fährt das Elektroauto oft günstiger, wenn Sie dagegen nur an öffentlichen Säulen für 60 Cent laden, oft teurer. Haushaltsstrom kostet 2026 nach der Strompreisanalyse des Energieverbands BDEW im Schnitt rund 37 Cent je Kilowattstunde. Den größten Kostenblock bildet bei jedem Antrieb der Wertverlust.

In der Werkstatt sparen Sie, weil Ölwechsel und Zündkerzen wegfallen. In einer Stichprobe des ADAC waren Inspektionen bei Verbrennern meist mindestens ein Drittel teurer. Fast jede zweite Werkstatt verlangte für Elektroautos aber einen um rund 17 Prozent höheren Stundensatz. Vergleichen Sie Angebote, auch im Umland. Halter reiner Elektroautos können außerdem jedes Jahr ihre Treibhausgasminderungsquote über einen Dienstleister verkaufen. Die Höhe der Auszahlung schwankt mit dem Markt, und seit April 2026 erhebt das Umweltbundesamt für jeden Antrag auf Bescheinigung eine Gebühr. Fragen Sie deshalb, was nach allen Gebühren bei Ihnen ankommt.

Ein Akkuzertifikat macht den Wiederverkauf leichter

Beim Verkauf fragt jeder Interessent nach dem Akku. Üblich ist eine Herstellergarantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern, zugesichert werden meist 70 Prozent Restkapazität. Ein unabhängiges Batteriezertifikat misst die Energie, die der Akku heute noch liefert. Dafür laden Sie voll und fahren den Akku innerhalb von sieben Tagen ohne Zwischenladen unter zehn Prozent. Als grobe Richtwerte des ADAC gelten mindestens 92 Prozent nach 50.000 Kilometern, 88 Prozent nach 100.000 und 84 Prozent nach 150.000 Kilometern.

Manche Hersteller verlangen beim Gebrauchtkauf, dass die Akkugarantie ausdrücklich an Sie abgetreten wird. Lassen Sie sich das im Kaufvertrag bestätigen. Ob ein Garantiefall vorliegt, entscheidet der Hersteller nach seiner eigenen Prüfmethode. Ein unabhängiger Test zeigt Ihnen vorher, ob sich eine Reklamation lohnt.

Ein digitaler Batteriepass, abrufbar per QR-Code, wird nach der EU-Batterieverordnung erst für Akkus Pflicht, die ab dem 18. Februar 2027 in Verkehr kommen, und den Alterungszustand zeigt er nur Personen mit berechtigtem Interesse. Für heutige Gebrauchte bleibt das Zertifikat der Nachweis. Ein Pflegepunkt betrifft die Bremsen. Weil das Elektroauto viel über den Motor verzögert, arbeiten die Bremsscheiben wenig und setzen Rost an. Bremsen Sie deshalb ab und zu kräftig, wenn niemand hinter Ihnen fährt. Dann löst sich der Rost meist wieder. Die Bremsflüssigkeit wechseln Sie trotzdem spätestens alle zwei Jahre, auch wenn die mechanische Bremse wenig zu tun hat.

Der Umstieg passiert nach dem Kauf

Kaum etwas davon muss am ersten Tag erledigt sein. Die Wallbox kann warten, solange die Steckdose für die ersten Wochen reicht, und die Versicherung lässt sich zum nächsten Stichtag anpassen. Wichtig ist nur, dass Sie die Fragen kennen, bevor Ihnen jemand die Antworten verkauft.

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