Flach über die Flanke geschaut zeigen sich Wellen und Farbunterschiede sofort. Besichtigen Sie deshalb beim Gebrauchtwagen kaufen nie im Dunkeln und nie bei Regen.
Im Bericht der letzten Hauptuntersuchung stehen oft schon die Mängel, die beim Verkaufsgespräch niemand erwähnt: beginnender Rost am Unterboden, Spiel in der Lenkung, eine feuchte Stelle am Motor. Solche Hinweise finden Sie, bevor Sie überhaupt Probe fahren, wenn Sie mit einer klaren Reihenfolge zur Besichtigung kommen. Ohne Plan lenken Lackglanz und freundliche Begrüßung den Blick, und die Dinge, die später teuer werden, bleiben unbemerkt. Die folgenden Schritte funktionieren beim Händler wie beim Privatverkäufer.
Vor dem Termin den eigenen Bedarf klären
Der Wagen mit der niedrigsten Laufleistung ist nicht automatisch der beste. Ein Fahrzeug, das in acht Jahren 40.000 Kilometer geschafft hat, war überwiegend im Kurzstreckenbetrieb unterwegs, und das belastet Abgasanlage, Batterie und bei Dieselfahrzeugen den Partikelfilter deutlich stärker als gleichmäßige Autobahnkilometer. Ein Auto mit 140.000 gepflegten Kilometern kann in besserem Zustand sein.
Legen Sie vorab fest, wie viel Sie jährlich fahren, welche Strecken das sind und ob Anhängerbetrieb, Dachlast oder Kindersitze eine Rolle spielen. Aus diesen Antworten ergibt sich der Antrieb fast von selbst. Und rechnen Sie zum Kaufpreis von Anfang an einen Puffer von etwa zehn Prozent für anstehende Verschleißteile. Bremsen, Reifen und ein anstehender Zahnriemenwechsel sind schnell vierstellig.
Die Papiere zuerst, das Blech danach
Nehmen Sie sich als Erstes Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II vor. Stimmt die Fahrzeug-Identifizierungsnummer in den Papieren mit der im Fahrzeug überein, sichtbar im Motorraum, an der A-Säule oder unter der Windschutzscheibe? Ist der Verkäufer auch der eingetragene Halter, und wenn nicht, warum? Wie viele Vorbesitzer stehen im Teil II?
Prüfen Sie außerdem das Serviceheft oder die digitalen Nachweise, den letzten HU-Bericht und die Rechnungen der letzten Jahre. Der HU-Bericht ist besonders aufschlussreich, weil dort auch geringe Mängel vermerkt werden, die nicht zur Verweigerung geführt haben. Rost am Unterboden oder beginnendes Spiel in der Lenkung stehen dort oft schon Monate vorher.
Karosserie und Spaltmaße verraten Unfälle
Der Gebrauchtwagenkauf entscheidet sich häufig an Details, die man nur bei Tageslicht sieht. Besichtigen Sie deshalb nie im Dunkeln, nie bei Regen und nie in einer schlecht beleuchteten Halle. Gehen Sie einmal in die Hocke und schauen Sie flach über die Seitenlinie: Wellen im Blech, unterschiedliche Reflexionen und abweichende Farbtöne fallen so sofort auf.
Die Spaltmaße zwischen Türen, Hauben und Kotflügeln sollten rundum gleichmäßig sein. Unterschiedliche Abstände deuten auf einen Unfall oder eine unsaubere Instandsetzung hin. Ein Lackschichtdickenmessgerät zeigt in Sekunden, ob eine Partie nachlackiert wurde. Entscheidend ist der Vergleich: Liegt der Wert an einem Teil deutlich über dem der übrigen, spricht das für eine Reparatur.
Der Blick unter das Auto zeigt den Rost
Rost am Unterboden, an den Schwellern und an den Federbeindomen ist der teuerste Mangel überhaupt, weil er selten allein auftritt. Nehmen Sie eine Taschenlampe mit und schauen Sie an den Radläufen, hinter den Schmutzfängern und an den Aufnahmepunkten für den Wagenheber nach. Oberflächlicher Flugrost an Achsteilen ist unkritisch, blätternde Schichten und aufgeworfenes Blech sind es nicht.
Achten Sie auf feuchte Stellen an Motor und Getriebe. Ölnebel ist bei älteren Fahrzeugen normal, tropfende Nässe nicht. Ein auffällig sauberer, frisch gewaschener Motorraum bei einem ansonsten gebrauchten Auto kann eine gute Pflege bedeuten oder den Versuch, eine Undichtigkeit zu verstecken. Fragen Sie einfach nach, wann der Motorraum zuletzt gereinigt wurde.
Die Probefahrt braucht mehr als zehn Minuten
Fahren Sie mindestens 20 Kilometer und darin Stadt, Landstraße und wenn möglich Autobahn. Beginnen Sie mit kaltem Motor, das ist wichtig, weil sich viele Probleme nur beim Kaltstart zeigen. Lassen Sie das Radio aus und hören Sie zu: Klackern beim Einlenken, Brummen, das mit der Geschwindigkeit steigt, Rubbeln beim Bremsen aus höherem Tempo.
Testen Sie auf einem leeren Parkplatz die Lenkung von Anschlag zu Anschlag, prüfen Sie den Rückwärtsgang, die Klimaanlage in beiden Richtungen, alle Fensterheber, die Sitzverstellung und sämtliche Leuchten. Bei Automatikgetrieben achten Sie auf ruckfreie Schaltvorgänge, bei Doppelkupplungsgetrieben besonders auf das Anfahren im Stop-and-go. Und werfen Sie einen Blick auf das Kombiinstrument nach dem Start: Alle Kontrollleuchten müssen kurz aufleuchten und dann erlöschen. Eine dauerhaft dunkle Motorkontrollleuchte kann bedeuten, dass jemand die Birne entfernt hat.
Elektroauto und Hybrid brauchen einen zusätzlichen Blick
Bei einem gebrauchten Stromer ist der Zustand des Antriebsakkus die wichtigste Größe. Viele Hersteller geben laut ADAC acht Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie auf eine bestimmte Restkapazität, meist 70 Prozent. Fragen Sie nach dem Zertifikat eines Batteriechecks, den unter anderem der ADAC und mehrere Prüforganisationen anbieten. Ein solcher Test kostet im ADAC-Prüfzentrum Hamburg zum Beispiel 99 Euro und ist im Verhältnis zum Kaufpreis eine kleine Ausgabe.
Klären Sie außerdem, ob ein Ladekabel für die Haushaltssteckdose und eines für Typ 2 dabei sind, welche maximale AC-Ladeleistung das Fahrzeug beherrscht und ob eine Wärmepumpe verbaut ist. Diese Punkte entscheiden im Alltag über Ladezeiten und Winterreichweite mehr als die Angabe auf dem Papier.
Der Gebrauchtwagenkauf beim Händler und privat
Beim Händler gilt die gesetzliche Sachmängelhaftung von zwei Jahren (§ 438 BGB). Bei Gebrauchtwagen darf er sie auf ein Jahr verkürzen. Dafür muss er Sie vor Vertragsschluss eigens darauf hinweisen, und die Verkürzung muss im Vertrag ausdrücklich und gesondert vereinbart sein (§ 476 Absatz 2 BGB). Ganz ausschließen darf er sie gegenüber Privatkunden nicht. In den ersten zwölf Monaten wird zu Ihren Gunsten vermutet, dass ein Mangel bereits bei Übergabe vorlag (§ 477 BGB). Privat verkauft wird dagegen fast immer unter Ausschluss der Gewährleistung, und dieser Ausschluss ist wirksam, solange der Verkäufer keinen Mangel arglistig verschwiegen und keine Garantie für eine Eigenschaft übernommen hat (§ 444 BGB).
Verwenden Sie beim Privatkauf einen Mustervertrag, etwa den Musterkaufvertrag des ADAC. Tragen Sie in jedem Vertrag alle Zusagen ein, auch mündliche. Sichert der Verkäufer im Vertrag zu, dass das Auto unfallfrei ist, haftet er dafür trotz Gewährleistungsausschluss. Eine mündliche Zusage lässt sich später dagegen kaum beweisen. Und bei Zweifeln lohnt sich ein Gebrauchtwagencheck durch eine Prüforganisation, der im Zweifel den ganzen Kauf verhindert. Im ADAC-Prüfzentrum Hamburg kostet er je nach Umfang zum Beispiel 79 bis 169 Euro.
Ruhe ist das beste Verhandlungsmittel
Der stärkste Hebel beim Gebrauchtwagenkauf ist die Bereitschaft, wieder wegzufahren. Ein gutes Angebot verträgt eine Nacht Bedenkzeit, ein schlechtes braucht Druck. Wenn ein Verkäufer auf sofortige Entscheidung drängt oder eine zweite Person angeblich schon unterwegs ist, ist das kein Zufall. Nehmen Sie sich die Zeit für den zweiten Termin und für einen Blick unter das Auto. Der richtige Wagen steht auch morgen noch da.
Fotos: Textnetz, Generiert mit KI
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